가볍고 편안한 여행
혁신적인 서스펜션 시스템은 새로운 S 클래스에서 인상적인 여행 경험을 보장합니다. 스티어링 각도가 최대 10 ° 인 리어 액슬 스티어링은 도시 지역에서 기동성을 향상 시킵니다. 옵션으로 제공되는 48V 기준의 완전 활성 E-ACTIVE BODY CONTROL 서스펜션은 고유 한 편안함과 민첩성을 제공하고 측면 충돌 시 추가 보호 기능을 제공합니다. 지속적으로 조절 가능한 댐핑 ADS +가있는 AIRMATIC 에어 서스펜션이 표준 장비입니다. 모든 서스펜션과 제어 시스템 간의 긴밀한 네트워킹은 최대의 안정성과 안전을 보장합니다. 리던던트 스티어링 및 제동 시스템은 조건부 자율 주행 acc. SAE 레벨 3으로.
개발자의 목표는 이전 시리즈의 높은 수준의 서스펜션과 승차감을 뛰어넘는 동시에 매우 높은 수준의 차량 역학을 달성하는 것이었습니다. E-ACTIVE BODY CONTROL (별도 장 참조)은 이전 MAGIC BODY CONTROL을 대체합니다.
전면에 새로운 S 클래스는 잘 입증된 4 링크 서스펜션을 가지고 있습니다. 휠 베어링을 제외하고 모든 휠 위치 구성 요소는 단조 알루미늄입니다. 멀티 링크 독립형 리어 서스펜션은 리어 액슬 스티어링을 수용하기 위해 완전히 재개발되었습니다. 이를 위해 운동학과 엘라 스토 키네마 틱스가 적용되었고 스티어링 암 하단 레벨의 트랙 로드가 전면에서 후면으로 이동되었습니다. 리어 액슬 캐리어는 용접된 알루미늄 시트로 되어 있으며, 컴퓨터 지원 구조 개선과 더 큰 강도에도 불구하고 이전보다 더 가볍지 않습니다. 새로 개발된 금속 / 플라스틱 하이브리드 크로스바는 이 개방형 섹션에 볼트로 고정되어 있으며 이전 모델의 주조 알루미늄 크로스바에 비해 상당한 중량 이점이 있습니다.
일정한 수준
표준 장착 AIRMATIC 에어 서스펜션은 특히 민감하게 반응합니다. 에어 서스펜션 벨로우즈와 어댑티브 ADS + 댐퍼를 결합하여 압축 및 리바운드 단계 모두에서 각 개별 휠에서 특성을 완전히 자동으로 변경할 수 있습니다. 주행 중에 정교한 센서 시스템과 알고리즘이 도로의 질에 따라 댐퍼를 설정하여 예를 들어 바퀴 하나만으로 범프 위를 주행하는 것이 차축 전체와 내부로 전달되지 않도록 합니다. 프런트 액슬에서 스프링과 댐퍼는 하나의 서스펜션 스트럿에 들어 있습니다. 이 레벨 컨트롤은 AIRMATIC의 일부입니다. 차량 부하에 관계없이 지상고를 일정하게 유지하면서도 변 경도합니다. 예를 들어, COMFORT 모드에서 차체는 120km / h 이상의 고속에서 10mm, 160km / h 이상에서는 10mm 낮아져 공기 역학적 항력을 줄이고 주행 안정성을 높입니다. SPORT 주행 모드에서 차체는 항상 10mm 낮고 SPORT + 17mm입니다. 최대 60km / h에서 버튼 터치로 본체를 30mm 올릴 수 있습니다.
소형차처럼 조종 가능 : 두 차축 모두 조향 가능
벤츠 엔지니어들의 목표는 새로운 S 클래스를 소형차처럼 조종할 수 있도록 만드는 것이었습니다. 인상적인 주행 기능은 최대 10 °의 큰 조향 각도를 허용하고 스티어링, 브레이크 및 서스펜션의 동적 제어 시스템에 통합되는 리어 액슬 스티어링을 사용하여 실현되었습니다 (리어 액슬 스티어링에 대한 자세한 내용은 다음 장 참조).. S 클래스는 전면에 전자 기계식 직접 조향 시스템이 있습니다. DYNAMIC SELECT 주행 모드의 서스펜션 설정을 통해 지원 특성을 개별적으로 조정할 수 있습니다. 차량 무게, 타이어 크기 및 마찰에 관계없이 혁신적인 제어 개념은 일관되고 편안한 스티어링 피드백을 보장합니다. 스티어링은 또한 수많은 주행 보조 기능과 핸들링 안전 시스템에서 이동 궤적을 구현하기 위한 중앙 액추에이터입니다. 선택 사양 인 리어 액슬 스티어링이 장착된 모델에서 프런트 액슬에는 약 1mm의 스티어링 변형이 있습니다. 15 % 더 많은 직접 조향 비율로 리어 액슬 조향과 함께 조향 움직임이 상당히 적습니다.
DYNAMIC SELECT : 운전자가 원하는 대로 S 클래스 드라이브
운전자는 파워 트레인, ESP®, 서스펜션 및 스티어링의 특성을 개별적으로 수정할 수 있습니다. 중앙 디스플레이 하단에 있는 컨트롤을 사용하여 선택합니다. 기본 설정은 COMFORT 모드입니다. 각 시스템에는 서로 다른 특성이 확고하게 할당됩니다. 운전자는 고정 주행 모드를 선택하거나 개별적으로 하위 모드를 결합할 수 있습니다. 선택은 음향 및 시각적 피드백으로 확인됩니다. 원하는 주행 모드가 상태로 표시되고 중앙 디스플레이에 표시됩니다.
CURVE 모드는 E-ACTIVE BODY CONTROL과 함께 사용할 수도 있습니다. 플러그인 하이브리드 모델에는 배터리 수준 및 전기 주행 모드가 있습니다.
전자 지원 : ESP® 다이나믹 코너링 지원 및 스티어링 지원
스티어링 어시스턴트 STEER CONTROL은 동적 한계에서 적절한 스티어링 힘으로 반응하여 운전자가 차량을 안정화할 수 있도록 지원합니다. 이를 위해 전자 장치는 잠재적으로 위험한 상황을 완화하기 위해 운전자가 조향 해야 하는 방향을 결정하고 해당 조향 이동을 보장하여 차량을 안정화할 수 있는 조향 방향을 나타냅니다. 예를 들어 ESP® 동적 코너링 지원은 전자 장치가 언더 스티어를 감지하면 내부 뒷바퀴를 제동 합니다. 높은 핸들링 안전성과 높은 주행 역학이 그 결과입니다.
DRIVE PILOT과 결합 : 조건부 자동 운전을 위한 스티어링
2021 년 하반기부터 벤츠 S 클래스는 교통 밀도가 높은 새로운 DRIVE PILOT 또는 적절한 고속도로의 뒷좌석에서 최대 60km / h의 조건부 자동 모드로 운전할 수 있을 것으로 예상됩니다. 섹션. 이를 위한 기술에는 지능형 트랙 안내 시스템의 관련 작동 및 스티어링 명령을 가장 정밀하게 실행하는 오류 방지 스티어링이 포함됩니다. 트윈 채널 아키텍처에 내장되어 있는 스티어링은 차량 구성 요소가 포함된 독립 버스 시스템을 통해 다중 백업 에너지 공급에 의존합니다. 전방 및 후방 차축에는 rpm 센서 수가 두 배입니다.
모든 주요 전자 및 전자 기계 구성 요소, 어셈블리 및 센서는 본질적으로 중복됩니다. 채널 장애가 발생하는 경우 중복 구성 요소가 기능을 계속합니다. 전기 모터는 4 개의 서브 모터로 구성되어 있으므로 언제든지 최대 출력의 50 % 이상을 사용할 수 있습니다. 이를 통해 조건부 자율 주행 중에 원하는 궤적을 어떤 상황에서도 프런트 액슬 스티어링이 따라갈 수 있습니다.
전기 브레이크 부스터는 조건부 자율 주행을 위한 추가 장비가 있는 모델 또는 예를 들어 선택 사항 인 원격 주차 지원 또는 INTELLIGENT PARK PILOT에 사용됩니다. 운전자의 제동 의도를 강화하기 위해 진공 압력이 아닌 감속기 어가 있는 전기 모터를 사용합니다. 조건부 자동 주행 또는 주차 조작 중에 전기 브레이크 부스터는 제동 시스템을 위한 중복 압력 생성기 역할을 하며 유압 장치가 고장 나더라도 차량을 안전하게 정지시킬 수 있습니다.
가장 바람직한 형태의 현대적 럭셔리
벤츠 S 클래스는 해당 부문에서 유행 선도자로 간주됩니다. 모델 변형과 함께 럭셔리 세단은 자동차 산업의 기준이자 모범입니다. 새로운 세대는 이 전통을 이어갑니다. 감정과 지능 사이의 상호 작용이 가시화되고 브랜드와 S 클래스 자체에 대한 욕구를 불러 일으 킵니다. 최신 기술과 전통 장인 정신이 결합된 혁신은 차량을 독특하게 만듭니다.
짧은 프런트 오버행, 긴 휠베이스 및 균형 잡힌 리어 오버행을 갖춘 S 클래스는 완벽한 비율의 클래식 세단으로 설계되었습니다. 다른 명백한 외부 기능으로는 늘어난 보닛, 장착된 별이 있는 직립 프런트 엔드, 긴 조수석 셀 및 조각된 어깨가 있는 흐르는 C 필러가 있습니다. 높은 등급에 대한 S 클래스의 주장은 탁월한 명성 측정치, 즉 프런트 액슬에서 윈드 스크린까지의 거리로 표시됩니다. 현대적인 디자인의 넓은 트랙과 매립형 휠은 차량에 근육질의 느낌을 줍니다.
소위 캐릭터 라인이 측면을 따라 크게 줄었습니다. 조각된 모양의 영리하게 윤곽이 잡힌 표면은 특별한 조명 효과를 만듭니다. 동시에 그들은 감각적인 순수성의 벤츠 디자인 철학을 구현합니다. 디자이너가 스타일리시하게 배치 한 크롬 요소 (예 : 사이드 실의 장식 하단 스트립)는 S 클래스를 더욱 돋보이게 하고 길이를 강조합니다.
앞부분은 높은 상태의 라디에이터 그릴이 인상적입니다. 지원 시스템의 수많은 센서와 카메라는 매력적이고 대칭 적으로 디자인에 통합되어 있으며 하이테크 요소로 의도적으로 강조됩니다.
헤드램프는 차량의 전면을 특징으로 합니다. 그들은 S 클래스의 전형적인 3 점 주간 주행 등 시그니처를 가지고 있지만 이것은 전체적으로 더 평평하고 다소 작습니다. 새로운 조명 시스템 DIGITAL LIGHT (별도의 장 참조)는 표준 MULTIBEAM LED 헤드램프에 대한 선택적 대안으로 사용할 수 있습니다. 이 헤드램프는 독특한 모양을 가지고 있으며, 예를 들어 바닥을 향한 푸른빛으로 구별됩니다.
매립형 도어 핸들 (옵션)과 정교한 휠 디자인 (크기 18 ~ 21 인치)은 측면을 강조합니다. 차량의 역동적인 모습은 후방에서도 계속됩니다. 두 개의 눈에 띄는 배기 테일 파이프와 같은 세부 사항은 벤츠의 전형적인 모습을 분명하게 보여줍니다. 프로그레시브 2 섹션 리어 라이트와 함께 트렁크 리드의 놀라운 디자인이 함께 제공됩니다. 후방 조명 상단 가장자리의 크롬 스트립은 후방 폭을 강조합니다.
정밀하게 설계된 매우 상세한 내부 기능과 특정 애니메이션 기능 덕분에 후방 조명은 고품질의 인상에 기여합니다. 그들은 낮과 밤 디자인 모두에서 새로운 S 클래스를 틀림없이 만듭니다.
내부의 디지털 아날로그 혁명
현대적인 럭셔리는 S 클래스의 인테리어에서 한 차원 더 높아졌습니다. 디자이너들은 우아함, 고품질 및 가벼움이 특징 인 라운지 특성으로 기분 좋은 분위기를 만들었습니다. 새로운 아키텍처, 현대적인 표면 디자인 및 인체 공학적 디스플레이 배열을 갖춘 대시 보드가 특히 강조됩니다. 벤츠 인테리어 디자이너의 목표와 야망은 차량 인테리어에서 디지털과 아날로그 럭셔리를 조화시키는 것이었습니다.
벤츠 S 클래스는 항상 편안한 여행과 편안한 작업을 위한 장소였습니다. 새로운 세대와 함께 인테리어는 가정과 직장 사이의 피난처 인 "제3의 장소"로 완전히 진화했습니다. 짧고 긴 휠베이스가 있는 S 클래스의 두 변형의 거의 모든 편의 관련 치수가 앞 좌석과 뒷좌석에서 개선되었습니다. 따라서 공간 감각은 관대합니다.
디지털 럭셔리와 아날로그 럭셔리 사이의 원하는 조화는 인테리어 아키텍처 및 요트 디자인 요소와의 연관성을 포함하여 혁신적인 인테리어 디자인으로 이어집니다. 대시 보드, 센터 콘솔 및 팔걸이의 조각된 모습은 광대 한 내부 풍경 위에 떠있는 것처럼 보입니다. 컨트롤 수의 체계적인 감소는 인테리어의 미니멀 한 외관을 강조합니다. 대시 보드의 상단 섹션과 큰 트림 요소 사이의 미세 분할은 영역을 구성하고 수평 폭을 만듭니다. 이 인터페이스는 활성 주변 조명 (별도의 장 참조)이 있는 곳이기도 합니다.
최대 5 개의 화면 외에도 대시 보드와 후면 (퍼스트 클래스 리어 스위트 포함)의 대형 트림 요소가 하이라이트에 포함됩니다. 이러한 흐름은 승객 주위로 흐르고 랩 어라운드 효과를 체계적으로 발전시킵니다. 특히 매력적인 버전의 트림 중 하나는 윤곽을 따르는 실제 알루미늄 인레이로 뚫린 구멍이 있는 열린 목재 베니어입니다. "Novum"트림 변형은 우아하고 스포티 한 스타일을 강조하는 혼합 금속 직조로 구성됩니다.
새로운 디자인 요소에는 수평 나셀이 있는 평평한 4 각형 중앙 통풍구가 포함됩니다. 양쪽에 두 개의 슬림 한 수직 측면 통풍구가 대시 보드 끝을 둥글게 만듭니다. 공기량은 LED 디스플레이가 있는 키로 제어됩니다. 통풍구의 아방가르드 기하학과 장식적인 특성은 현대적인 모습을 강조합니다.
좌석 (기능 및 구성은 별도의 장 참조)은 탑승자가 앉아서 휴식을 취하도록 초대합니다. 흐르는듯한 입체적인 레이어 디자인 테마는 가벼움을 선사합니다. 다른 마감은 좌석에 다른 특성을 부여합니다. 예를 들어 루가노 가죽의 흐르는 세로 파이핑은 고상하고 아방가르드 한 느낌을 주는 반면, 나파 가죽과 익스 클루 시브 나파 가죽의 진보적인 다이아몬드 패턴은 더욱 고전적이고 표현력이 풍부합니다.
벤츠는 1980 년에 전동식 시트 조정을 도입했습니다. 그 이후로 많은 자동차 세대가 브랜드의 홀 마크 시트 조정 스위치를 도어의 양식화된 시트 형태로 선보였습니다. 이 컨트롤은 새로운 S 클래스를 위해 완전히 재 설계되었습니다. 트림과 시트 컨트롤을 결합하여 눈에 보이는 관절을 줄였습니다. 컨트롤 패널의 기하학적 구조와 서라운드 조명으로 인해 시트 조절 컨트롤이 도어 패널에 떠있는 것처럼 보입니다.
새롭게 개발된 시트 조정용 압력 센서는 새로운 디자인 가능성을 열어줍니다. 실질적으로 고정된 컨트롤 버튼 덕분에 개별 컨트롤 간의 간격을 최소화할 수 있습니다. 이것은 또한 블랙 패널 트림의 매우 작은 구멍이 가능하다는 것을 의미합니다. 이를 통해 제어 버튼의 슬림하고 선조로 운 플로팅 디자인이 가능합니다. 압력 센서는 또한 작동 압력과 속도의 연속적인 결합을 허용합니다.
4 가지 디스플레이 스타일과 3 가지 모드 선택
운전자 디스플레이와 미디어 디스플레이는 포괄적인 미적 경험을 제공합니다. 4 가지 디스플레이 스타일 (Discreet, Sporty, Exclusive, Classic)과 3 가지 모드 (Navigation, Assistance, Service)를 선택하여 화면의 모양을 개별화할 수 있습니다. 새로운 기능의 예 :
"Discreet"에서는 계측에 대해 7 가지 색 구성표를 사용할 수 있으며 그에 따라 64 가지 주변 조명 색상이 그룹화됩니다.
"Sporty"는 중앙 회전 카운터의 역동적인 표현과 함께 빨간색이 지배적입니다.
매력적인 화이트 마더 오브 펄 룩의 새로운 디스플레이 구성표 "독점"은 S 클래스 전용입니다. 야간 모드에서 터널을 통과할 때 시스템은 자동으로 더 어두운 디스플레이로 전환됩니다.
"지원"모드에서는 중요한 이벤트, 인프라 및 기타 도로 사용자 (자동차, 오토바이, 트럭)가 표시됩니다.
증강 현실 헤드 업 디스플레이 (별도의 장 참조)는 완전히 새롭고 중요한 정보를 실제 환경에 투사합니다.
안정적이고 가볍고 안전합니다.
억제 시스템의 지능형 차체 디자인과 혁신은 패시브 안전과 관련하여 S 클래스의 주도적인 역할을 확인합니다. 알루미늄 함량이 50 %를 초과하는 새로운 알루미늄 하이브리드 바디 쉘은 다양한 요구 사항을 충족합니다. 높은 수준의 충돌 안전성, 최대 60kg 더 적은 무게 및 고 강성 바디 쉘은 탁월한 소음 및 진동 편안함과 함께 뛰어난 핸들링 특성을 보장합니다.
새로운 벤츠 S 클래스의 차체는 경량 구조에 특히 중점을 두고 설계되었습니다. 새로 개발된 알루미늄 / 스틸 하이브리드 바디 쉘은 알루미늄 함량을 50 중량 % 이상으로 증가시킵니다. 알루미늄의 높은 비율은 주조 및 압출 구조 부품을 사용하여 달성됩니다. 이러한 형태의 경량 설계 및 구성에는 매우 복잡한 접합 기술이 필요합니다. 럭셔리 세단 부문에서 벤츠의 노하우는 물론, 거의 감지할 수 없는 밀착 바디 조인트와 디자인 표면의 고정밀 핏에서 발생하는 품질을 보여줍니다.
경량 구조 측정의 광범위한 패키지에는 전면, 후면 및 측면의 측면 부재를 위한 견고한 압출 알루미늄 섹션이 포함됩니다. 특별히 개발된 고도로 통합된 다이 캐스트 알루미늄 부품은 구조물의 중요한 절점에 사용됩니다.
매우 안정적인 측벽 구조는 기둥, 측면 루프 프레임 및 측면 부재로 구성됩니다. 알루미늄과 고강도 강철 합금의 재료 혼합은 경량 설계 및 충돌 저항이라는 상반되는 목표를 조화시키는 데 도움이 됩니다. 내부 쉘은 부분적으로 여러 구성 요소로 구성되어 있으며, 특히 잠재적 하중에 따라 기둥, 지붕 프레임 및 측면 부재 사이의 절점을 위한 넓은 영역이 있습니다.
일체형 알루미늄 측면 벽 패널은 매우 효과적인 경량 구조 기능입니다. 긴밀한 관절과 고품질 반경을 달성하는 것이 특히 중요했습니다. 루프, 보닛, 윙, 트렁크 리드 및 도어의 차체 패널도 알루미늄 시트입니다.
승객 셀 : 초 고강도 및 프레스 경화 강철로 보호
벤츠 안전 셀은 안전 시스템의 핵심입니다. 방화벽과 리어 엔드 영역에 열 성형 고강도 스틸 크로스 멤버 구조로 되어 있습니다. 측면에는 4 개의 내부 챔버가 있는 이전 모델보다 더 큰 압출 알루미늄 섹션의 매우 단단한 측면 실이 보완됩니다.
마찬가지로 바닥 구조는 초 고강도 및 프레스 경화 강철 합금이 결합되어 고기능 플랫폼을 형성합니다. 모든 영향 시나리오에서 발생하는 하중은 1 층으로 전달됩니다. 견고한 중앙 터널과 측면 측면 부재 가이를 위한 기반을 제공합니다. 이러한 어셈블리는 추가 교차 부재 및 대각선 스트럿을 사용하여 연결됩니다. 이지지 구조의 설계로 인해 더 가벼운 바닥 패널을 사용할 수 있습니다. 이것들은 무게 효율성에 큰 기여를 합니다. 특히 정면충돌에 중요한 터널의 부하 저항은 고강도 강철의 연결된 부분을 사용하여 달성됩니다. 벽 두께는 예상되는 하중에 따라 다릅니다.
전면 : 다른 도로 사용자 보호
전면 구조는 고리 모양의 상부 구조, 측면 부재 및 일체형 캐리어로 구성됩니다. 충돌 수준 사이의 추가 폴리머 연결 요소는 충돌 초기 단계에서 특히 효과적인 에너지 흡수를 보장합니다. 일체형 캐리어는 엔진, 스티어링 및 하부 서스펜션 암을 지원하고 특수 충돌 지원 시스템을 사용하여 정면충돌 시 바닥 구조에 세로 방향 힘을 전달합니다. 반 겹치는 충돌의 경우, 앞부분의 교차 연결은 충격의 영향을 받지 않는 측면을 활성화할 수 있습니다 (예 : 왼쪽에서 반 겹치는 충돌의 경우 구조물의 오른쪽)..
변형이 심한 경우 휠은 단단한 측면 벽과 그 앞에 위치한 휠 충격 요소에 대해 지지됩니다. 그에 따라 사이드 실의 형상과 강도가 구성됩니다. 페달 바닥 패널 위의 방화벽은 A 필러에 의해지지 되는 고강도 강철의 외부 교차 부재로 강화됩니다.
탑승자 보호뿐만 아니라 다른 도로 사용자와의 호환성도 중요한 개발 목표였습니다. 이를 위해 앞의 개념에 추가로 전방 굴곡 부재는 예를 들어 사고 시 다른 차량에 훨씬 더 안정적이고 넓은 충격 표면을 제공하도록 설계되었습니다.
후면 섹션 : 용도가 다른 두 영역
후방 구조물의 안전 수준은 주로 두 개의 충돌 구역으로 분할하여 달성됩니다. 연료 탱크 구성품을 수용하는 구역은 주조 알루미늄 섹션으로 인해 거의 변형 없이 유지됩니다. 이 뒤에 있는 크럼플 존의 목적은 주로 압출 알루미늄 구조의 도움으로 충격 에너지를 분산시키는 것입니다. 반 중첩 충돌의 경우 후방 굴곡 부재가 충격의 영향을 받지 않고 측면으로 하중을 전달하여 양쪽 측면 부재 경로를 활성화할 수 있습니다.
구속 시스템 : 뒷좌석 승객을 위한 혁신
특히 벤츠 S 클래스에서는 항상 후방의 안전에 특별한 주의를 기울였습니다. 이 점에서 벤츠는 오랫동안 에어백과 벨트 시스템을 확장하는 데 전념해 왔습니다. 큰 창 가방은 커튼처럼 측면 창을 덮습니다. 이는 심각한 측면 충돌 또는 전복과 같은 충격 유형에 따라 트리거 될 수 있습니다. 외부 안전벨트에는 벨트 텐셔너와 벨트 힘 제한 기가 표준으로 장착되어 탑승자에게 작용하는 하중을 줄이는 데 도움이 됩니다. 벨트 백과 마찬가지로 후면 사이드 백도 선택적으로 사용할 수 있습니다. 팽창 식 벨트 스트랩으로 상체에 작용하는 하중을 더 넓은 영역에 분산시킵니다.
리어 에어백은 벤츠의 혁신입니다. 이 추가 에어백은 심각한 정면충돌 시 후방 승객의 안전 수준을 더욱 향상 시킬 수 있습니다 ( "현미경"참조). 그러나 탑승자가 안전벨트를 착용하는 것은 여전히 중요합니다. 후면에는 조명이 켜진 디자이너 벨트 버클이 옵션으로 제공되어 더욱 직관적입니다.
더 많은 전기 화, 더 많은 효율성
새로운 벤츠 S 클래스가 출시되면 다양한 출력 등급의 6 기통 직렬 가솔린 및 디젤 엔진을 사용할 수 있으며, 통합 시동 발전기 (ISG)가 있는 V8 엔진과 48 볼트 온보드 전기 시스템이 있습니다. 잠시 후 따르십시오. 약 100km의 완전 전기 범위를 가진 플러그인 하이브리드는 2021 년에 이어질 것입니다.
2017 년 M 256 6 기통 직렬 엔진으로 구동되는 S 클래스에 통합 시동 발전기 (ISG)를 도입하면서 48 볼트 온보드 전기 시스템이 세계 초연을 기념했습니다. ISG는 부스트 또는 에너지 회수와 같은 하이브리드 기능을 담당하는 동시에 이전에 고전압 하이브리드 기술을 위해 예약되었던 연료 절약을 허용합니다. 새로운 벤츠 S 500 4 MATIC의 체계적으로 전기 화 된 6 기통 직렬 엔진은 320kW / 435hp의 출력과 520Nm의 토크를 제공합니다. EQ Boost는 단기간 동안 추가로 250Nm의 토크와 16kW (22hp)를 제공합니다.
전기 부스터 압축기와 통합 스타터 교류 발전기 (ISG)가 포함된 지능형 강제 유도는 터보 지연 없이 뛰어난 전력 공급을 제공합니다. 또한 엔진이 매우 빠르고 편안하게 시동되므로 시동 / 정지 기능이 운전자에게 거의 인식되지 않습니다.
또한, 체계적인 전기 화는 엔진 전면의 보조 구성품을 위한 벨트 드라이브의 필요성을 없애 전체 길이를 줄입니다. 인라인 엔진으로써의 슬림 한 디자인은 흡입 / 배기의 물리적 분리와 함께 엔진에 가까운 배기가스 제어 시스템을 위한 공간을 만듭니다. 48V 온보드 전기 시스템은 워터 펌프 및 에어컨 압축기와 같은 고전력 소비자뿐만 아니라 고효율 에너지를 통해 배터리에 에너지를 공급하는 통합 시동 발전기 (ISG)도 제공합니다. 회복.
효율적이고 강력하며 깨끗한 6 기통 디젤
엔진 라인업은 6 기통 디젤 (OM 656)로 마무리됩니다. 현재 및 배기가스 배기가스 제어 요구 사항을 충족하기 위해 2017 년 중반부터 이전 S 클래스에서 이미 익숙한 엔진이 추가로 개발되었습니다. 이는 계단식 리 세스 연소 프로세스, 동적 다 방향 배기가스 재순환 및 엔진 근처에 장착된 배기 후 처리로 구성된 통합 기술 접근 방식을 기반으로 합니다. 엔진에 가까운 절연 구성 덕분에 배기가스 제어 시스템은 열 손실이 적고 이상적인 작동 조건을 갖습니다. 프리미엄 디젤 제품군의 플래그십 엔진 변형의 다른 기능으로는 2 단계 터보 차징 및 CAMTRONIC 가변 밸브 제어가 있습니다. 알루미늄 엔진 블록과 스틸 피스톤의 조합이 특징입니다.
배기 후 처리가 연장되었습니다. 구성 요소는 다음과 같습니다.
3 개의 배기가스 재순환 (EGR) 경로의 조합 : 이것은 고온 배기가스가 따뜻해지는 동안 연소실로의 순환 흐름을 위한 고압 EGR 경로, 저압 EGR 경로 및 가변 배기 밸브 제어 (CAMTRONIC)로 구성됩니다. 엔진 부하가 낮거나 배기 온도가 낮을 때.
질소 산화물 감소를 위한 밀착 형 NOx 저장 촉매 변환기
DPF (질소 산화물 감소를 위한 특수 코팅된 디젤 미립자 필터)
SCR 촉매 변환기 (AdBlue® 정량 주입을 통한 선택적 촉매 환원) 및
차량 하부에 추가 SCR 촉매 변환기가 있습니다.
